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嚴格來說，汽車曲軸上使用的軸瓦也是軸承。至于之所以用代替，主要是因為曲軸主軸承需要承受高壓。滾動軸承理論上是線接觸，接觸面太小，無法承受如此高的壓力。

滑動軸承表面接觸。軸承又可細分為滾動軸承和滑動軸承。滑動軸承比較常見，如下圖所示。以球和滾子為滾動體，滾動體起到軸承內外圈之間的潤滑作用。當然，滾動軸承會使用油脂，以及潤滑油，來提高滾動體的光滑度，減少滾動體的磨損。

由于有加壓油膜，曲軸軸頸與軸瓦之間沒有硬摩擦，因此在高溫、高沖擊的惡劣環境下，軸瓦具有更長的使用壽命和更高的穩定性。因為加壓油膜起到支撐和分離的作用，所以滑動軸承可以做得更大，可以有更大的接觸面積。

從而獲得更理想的支撐和穩定效果，因此滑動軸承可以承受更大的載荷。如果將滾動軸承用于汽車曲軸，半年內很可能軸承的滾動體（滾子、滾珠）會變得不再光滑甚至斷裂。

過去，自行車前輪的軸承球壞了。如果自行車上的壞了，很容易更換。它可以在10分鐘或20分鐘內更換。滑動軸承是在滑動摩擦下工作的軸承。它們還有一個名稱，稱為軸承襯套。

這種軸承可靠性高，磨損后不會立即鎖死！并且在工作過程中非常穩定可靠，噪音不大。與上面的滑動軸承相比，滾動軸承只是將滑動摩擦變為滾動摩擦，目的是減少摩擦損失。

而且，滑動軸承使用比較厚的油膜潤滑劑（油），這意味著旋轉部件和支撐旋轉部件運行的滑動軸承沒有直接接觸，而是由油膜支撐。首先，不需要滾動軸承，很大程度上是因為如果滾動軸承分崩離析，它會立即鎖死。

因此，在大多數高速軸中，多使用軸瓦，不僅是發動機，這種軸瓦用在大型壓縮機之類的。另外，如果在發動機曲軸上安裝了滾動軸承，感覺是沒有辦法安裝的，因為滾動軸承的滾珠軌道是無法縫合的。

如果出現這種現象，很容易損壞，這在很大程度上是不使用滾動軸承的原因。與滾動軸承相比，滑動軸承有很多滾動軸承所不具備的優點，比如滑動軸承，在潤滑油充足的情況下，無論是抗沖擊性、使用壽命、精度、噪音、占地面積小等。

都是滾動軸承沒有，所以必須綜合考慮使用滑動軸承！一般來說，小馬力（五匹左右）的內燃機可以用滾動軸承代替瓦片。多缸內燃機的曲軸可以使用滾動軸承，而連桿軸頸只能使用瓦塊，主要是從裝配和維修方面考慮。

在實際維修中，更換連桿襯套比更換連桿軸承要容易和快捷得多（尤其是在現場維修時）。既能爭取時間，又能節省成本，這也是內燃機曲軸不用軸承的主要原因。否則，只要一個軸承出現問題，就相當于對內燃機進行大修。

軸瓦與曲軸的接觸面積都是接觸的，而滾動軸承只與滾珠接觸，接觸面要少得多，更容易磨損。而且滾動軸承噪音更大。滾動軸承和滑動軸承都可以使用。滾動軸承的潤滑簡單，但曲軸的結構復雜。

滑動軸承曲軸結構簡單，整體結構緊湊，但潤滑系統復雜。還有使用軸承的柴油機主軸承，如上柴、玉柴的135系列。只是這些柴油機的主軸采用了獨立的分段工藝，鍍銅螺栓按規定扭矩連接組裝。

這種柴油機的機體是一個整體，安裝時需要從機體的一端安裝組裝好的曲軸。