滑動軸承-風電能源相關（軸承座與軸承間隙常規是多少）
發布時間：2022-10-27 11:24:43 作者：行業大咖秀 點擊：2585
近關于這篇陳年的舊文章相聯系的發生了一些趣事，想來增加一些內容，讓對此感興趣的人可能進一步學習下
風電裝機呈現明顯的大容量化。風機容量大型化是未來風電成本降低的重要手段， 根據金風科技的數據，2020H1，公司在手訂單中 3MW 以上占比超過 40%。近 期招標的大基地項目單機容量超過 4MW。海上風電的容量較陸上風電進一步增 加。明陽智能 2020H1 半年報數據顯示，新增訂單中 3MW 及以上的占比超過 97%。我們預計 2021 年，3MW 以上風機將成為主流，由于行業金風科技、明 陽智能等再大容量風機中處于地位，預計風機大型化將推動龍頭市占率進一 步提升。
大容量占比提升將提升風電軸承的市場空間。風機軸承一般由主軸軸承、3 個變 槳軸承、1 個偏航軸承以及變速箱和電機軸承組合而成。
大容量的主軸軸承價格較小容量大幅提升。以明陽智能為例，變槳軸承在風機成 本中占比約 3%，3MW 主軸軸承在風機成本中的占比從 2MW 的 1%-2%提升至 7%，主要由于大容量的主軸軸承在國內供應不足。3MW 以上的軸承價值量占比 預計進一步升高，風電主軸和偏航變槳軸承在風機成本中占比將接近 10%。在 目前的招標價，以目前風機成本 2600 元/kw 計算，國內風電軸承的市場空間為 80-100 億元，全球近 200 億元。大容量風機占比提升，將進一步提高市場空間。
眾所周知，軸承是風力發電機組整機中的核心部件，分布在風機的偏航、變槳、傳動鏈、發電機各個分系統中，包括偏航軸承、變槳軸承、主軸軸承、增速機軸承、發電機軸承。
由于風機在空中運行，面臨高低溫，濕熱以及沙塵等惡劣使用環境，同時故障維修成本高，因此對軸承的可靠性要求非常高。
滾動領域的話，每臺風力發電機設備用偏航軸承（回轉支承）1套，變槳軸承（回轉支承）3套(部分兆瓦級以下的風力發電機為不可調槳葉，可不用變槳軸承)，發電機軸承（深溝球軸承、圓柱）3套主軸軸承（調心滾子軸承）2套，共計9套。
此外還有變速箱軸承，而變速箱有三種結構形式，種形式需裝用軸承15套，第二種形式需裝用軸承18套，第三種形式需裝用軸承23套。這樣，風力發電機組軸承數量平均值為27套。
風力發電機用軸承的結構形式主要有四點接觸球軸承、交叉滾子軸承、圓柱滾子軸承、調心滾子軸承、深溝球軸承等。偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個葉片的根部與輪轂連接部位。
據披露，僅風電領域軸承就擁有近百億的市場規模。現有的風電主軸軸承和齒輪箱軸承都是，且普遍采用進口，無法自主可控。齒輪箱軸承要求可靠性高、運轉時間長（20-25 年）、運轉平穩、噪音低、體積小、質量輕、使用生命周期內不可更換（更換費用超過整體齒輪箱費用）。
鑒于滾動軸承具有尺寸標準化、選型方便、質量穩定、互換性好的優點，所以在實踐中大量使用。但同時存在使用壽命有限、體積大的缺點。這時采用成本低，可靠性高。
國內廠商供應集中于偏航和變槳，大容量主軸軸 承供應能力偏弱
風電機組長期矗立在荒野外，運轉環境惡劣，對軸承的性能要求很高，同時要求 軸承 20 年免維護。根據中國軸承協會在高端軸承技術路線圖中的介紹，目前風 電主軸軸承主要被 SKF、FAG、TIMKEN、羅泰艾德等國外公司壟斷。國內企業， 尤其對于大容量主軸軸承大部分還處于試制階段。國內公司風電軸承出貨主要集 中在門檻稍低的偏航和變槳軸承。
目前國內涉足風電軸承的公司數十家，瓦軸和洛軸 LYC 為國內早進入此行業 的大型公司。民營企業主要是浙江天馬、大冶軸、新強聯等。從公開信息可知， 目前在國內廠家供應風電主軸軸承方面，新強聯處于地位。
風電主軸及齒輪箱滑動軸承替代滾動軸承是風電行業的發展趨勢之一，隨著滑動軸承在風電軸承中的使用比例逐步提升，其對應市場規模也將迅速增長。
下面我對風電上運用到滑動類型產品做一個簡述，如果想要更加深入的了解，歡迎私信我；
1.風電主軸滑動軸承；
國內風電主機企業具備相關專利的主要是金風，上海電氣，遠景，明陽，威能；
如今安裝的所有風力發電機中，75%～80%均采用主軸軸承支撐原理，也就是主軸承的內圈安裝在旋轉的主軸上。主軸起支承輪轂及葉片，傳遞扭矩到增速器的作用，主軸軸承主要承受徑向力，其性能的好壞不僅對傳遞效率有影響，而且也決定了主傳動鏈的維護成本，所以要求具有良好的調心性能、抗振性能和運轉平穩性。在主軸上，采取雙軸承的配置是比較常用的一種軸承配置形式，采用的軸承類型根據設計要求的不同而有所不同，但較為常見的軸承配置為調心滾子軸承或者圓錐滾子搭配圓柱滾子軸承的配置，大功率風力發電機采用大錐角雙列圓錐滾子軸承或三列圓柱滾子軸承。
當使用主軸軸承支撐結構時，幾乎所有的結構都毫無例外地使用了調心滾子軸承。事實上，采用單獨軸承座的結構，由于對圓錐滾子軸承或圓柱滾子軸承來說，軸承位置處軸的角位移太大了，所以采用調心滾子軸承是必須的。在風力發電機應用中，徑向力和軸向力的比值對采用調心滾子軸承相對來說是不利的，因此選擇適合的軸承系列非常必要。尤其對調心滾子軸承來說，保證充分的潤滑——合適的潤滑劑、足夠的潤滑量和再潤滑，也是很重要的。在使用寬系列的軸承時，由于旋轉主軸的角度偏斜會導致摩擦腐蝕，必須采用緊的配合，這一點也是非常重要的。浮動軸承必須補償它相對于固定軸承位置的距離變化（例如由于熱膨脹產生的）。圓柱滾子軸承由于在軸承內部能夠補償這種變化，所以它們是理想的浮動軸承。其他類型的軸承采用滑動配合來實現，在這里是外圈滑動。如果在此采用調心滾子軸承，經常可以選用具有較低額定載荷的軸承，在這種情況下，軸承外圈的滑動通常是不會發生的。只要固定軸承具有小的軸向游隙，浮動軸承內部的游隙一般是足夠的。
單個軸承的解決方案在大約3MW級以上的風力發電機中出現的越來越多。整合概念的運行時間長的3MW風電設備裝有位置非常接近齒輪箱的、承受所有來自轉子的載荷的主軸承。還有其他的3～5MW的設備也采用這種軸承配置。把傳統主軸軸承概念應用到多兆瓦級的風電設備中通常也是可行的，例如采用兩個主軸軸承——兩個調心滾子軸承。另外一種配置結構是采用一個預設過游隙并帶有能使安裝簡化的特殊結構的雙列圓錐軸承。浮動端包含一個設計有避免應力集中結構的圓柱滾子軸承。作為一種規律，那些在小型風電設備方面有很好經驗的公司在新的大型風電設備上也采用與小型風電設備相同的基本布置，這一點對那些使用輪轂軸承支撐原理的風電設備制造商也是適用的。舍弗勒的研究還產生了一種新的球面滾子軸承設計，用于風力渦輪機主軸應用，具有高耐磨性，并且與傳統標準相比，摩擦扭矩和工作溫度要低得多。因此，這項創新有可能顯著延長渦輪機的使用壽命。舍弗勒通過在滾子上涂覆公司專有的 Triondur? C 涂層來優化標準軸承設計。Triondur C 是一種含金屬的氫無定形碳涂層，可提供高水平的防磨蝕和粘合磨損保護（見圖 3）。由于其高延展性涂層結構，Triondur C 可以承受滾動軸承應用中經常出現的高接觸壓力。因此，使用 Triondur C（見圖 4）完成的滾子可顯著減少滑動摩擦，并大限度地減少滑動引起的損壞。為了進一步降低滑動的可能性，舍弗勒升級后的軸承使用兩件式黃銅保持架，使每個滾子行能夠獨立旋轉。舍弗勒為風力渦輪機主軸軸承開發了一種新的軸承設計并申請了專利：非對稱球面滾子軸承。術語"不對稱"是指軸承的不同接觸角，用于改善兩個軸承列之間的載荷分布，降低接觸壓力和摩擦扭矩，并將軸向剛度提高約50%。此外，軸承的獨特設計可防止由于轉子軸在運行期間周期性彎曲或風力渦輪機機艙內初始裝配時產生的精度誤差而產生滾子到滾道的接觸應力峰值。
舍弗勒非對稱球面滾子軸承的工作原理如下：軸承的轉子側設計用于承載應用中存在的正常徑向載荷，而軸承的齒輪箱側則通過增加接觸角進行優化，以適應高推力。在運行過程中，潛在的破壞性推力安全地通過軸承傳遞到軸承座支撐（見圖5）。創新的不對稱設計確保了更均勻的內部載荷分布，從而改善了滾動運動，同時大限度地減少了滑動。結果：扭矩更小，摩擦更少，熱量更少。此外，軸承的軸向位移也減少了。底線：系統的整體效率得到提高，這使得風力渦輪機能夠產生更多的電力。
現階段室外裝機的主要是金風，其他幾家都在設計試驗上有過經驗，短時間內上馬并不是難事；
其設計想法都比較雷同，都是在設計上考慮易用性，共用性；
其分體的設計理念得到了大家的公示，相對主軸滾動軸承的體積重量，滑動類型的優勢非常巨大！
從應用效果來看，金風科技新型軸系采用的滑動軸承為面接觸，其軸系承載密度將提升超過20%，有力支撐了大功率機型的開發；此外，滑動軸承分瓣式設計，也可方便局部更換，令維護成本下降超過60%。日前，金風科技采用新型軸系的樣機已經在新疆達坂城風電場并網發電。
該類滑動軸承在國內還是國內外首屈一指的企業，比如RENK、MIBA、OILESS、長盛CSB，三環，崇德等具備一定的研發能力的企業；
Aerodyn，這家鮮為人知的德國風機設計公司，是明陽風電此前十年的核心技術來源。2006年，風電新手張傳衛在行業老前輩王文啟的幫助下，與aerodyn旗下子公司aerodyn Energiesysteme GmbH簽署委托設計開發合同，委托后者開發和設計1．5MW風力發電機組相關技術。
王文啟是其中關鍵人物。他原是新疆水利水電研究所所長，是中國風電行業的奠基人之一，其“門徒”包括金風科技董事長武鋼。誰也想不到的是，明陽智能和金風科技其實有這份淵源。
Aerodyn是全球著名風電機組設計公司，業務主要包含風電機組設計、葉片設計、技術咨詢、工程服務等業務，擁有20多年的風電機組設計和工程服務經驗。國內企業明陽智能、聯合動力、電氣風電、海裝風電、華儀電氣等整機廠家都曾通過引進Aerodyn公司技術或者聯合設計的模式進行研發合作。
2.風電齒輪箱（增速箱）
隨著世界經濟的快速發展，能源緊張和環境問題凸現，很多國家加大了對環保新能源的開發利用力度，風能作為一種能源儲量豐富和具有廣闊市場前景的綠色新能源，越來越受到世界的重視。
滑動軸承（slidingbearing），在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無噪聲。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承應用場合一般在高速輕載工況條件下。
風電增速齒輪箱是風力發電機組主要關鍵部件之一，它布置在風輪和發電機之間，將風輪動力傳遞給發電機發電，同時將風輪輸入的很低的轉速轉變為滿足發電機所需的轉速。它安裝在距地面幾十米高塔架之上狹小的機艙內，其本身的體積和質量將會直接對風機造成較大的影響，因此，風電齒輪箱以追求高可靠性、小體積、小重量為目標。在風電增速齒輪箱中，軸承是重要的零件，其發生故障的比例較大，其失效常常會引起齒輪箱災難性的破壞，同時軸承在齒輪箱中的價值較高的部件。滾動軸承具有尺寸標準化、選型方便、質量穩定、互換性好的優點，所以在風電齒輪箱中大量使用。
風電齒輪箱要求可靠性高、運轉時間長（20~25年）、運轉平穩、噪聲低、體積小和質量輕，同時使用壽命期內不能更換（因為更換費用太高，更換費用比1臺齒輪箱價值還高）。滑動軸承工作時發生的是滑動摩擦；滑動摩擦力的大小主要取決于制造精度；而滑動軸承摩擦力的大小主要取決于軸承滑動面的材料。
齒輪箱并不是風電的專屬，其在機械領域具有廣泛性，但是在設計上又對風電的要求做了側重，國內齒輪箱的制造企業非常多，同質化也比較嚴重，性能上并沒有很大的差距；
風力資源十分豐富，風能發電有著十分廣闊的發展前景，因此，風機齒輪箱在未來有很廣闊的發展空間。主要設計形式就兩種，一種是平行軸類型，一種是行星軸類型；目前市場上的主要風力發電設備包括雙反饋發電和直驅發電，其中雙反饋發電是目前市場的主流發電技術，這種發電使用多重齒輪箱，承接風能推動葉片所帶來的動力，之后齒輪箱提升轉速進行發電。現在多級增速來說，行星軸類型現在是主流設計，其實也比較類似于AT變速箱和行走馬達的形式；
當前，國內風場齒輪箱主要制造企業有：南京高精傳動設備制造集團有限公司、寧波東力股份有限公司、浙江通力重型齒輪股份有限公司、重慶齒輪箱有限責任公司、杭州前進齒輪箱集團股份有限公司、三一重型能源裝備有限公司、中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司、中車北京南口機械有限公司、中車福伊特傳動技術（北京）有限公司、采埃孚(天津)風電有限公司、湖南南方宇航高精傳動有限公司、大連華銳重工集團股份有限公司、重慶望江工業有限公司、天津華建天恒傳動有限責任公司、太原重工股份有限公司、弗蘭德傳動系統有限公司（威能極）、秦川機床工具集團股份公司、寧夏銀星能源股份有限公司、美聞達傳動設備(蘇州)有限公司等20家。
國內像中車，采埃孚天津等企業早就對齒輪箱滑動軸承有所涉及，在不遠的未來，軸系內的一半數量的滾動軸承將會被滑動軸承所替代，其市場是非常可觀的；
早前，擁有全球風電核心部件制造技術、總投資16億元的天津華建天恒傳動有限責任公司一期工程試生產，該公司在引進消化全球頂尖的德國RENK公司的大功率增速器（AEROGEAR）技術基礎上，自主創新開發出7項專利，2MW-3MW大功率齒輪箱填補了國內高端產品空白，實現了風電核心部件天津制造，產品還應用到核電、海洋、油氣、軌道交通等領域，直接代替進口并出口歐美發達國家。近年來，本市風電制造產業鏈漸成規模。由于風電機組大多安裝在高山、荒野、海島等風口處，大功率齒輪箱作為風力發電機組的核心部件，對設備的可靠性和使用壽命要求很高，而國內風電設備核心部件的2MW以上高可靠性增速器一直依賴進口，國家發改委已將其上升為“十二五”期間新能源與高端裝備規劃。由中科院旗下華建集團成立的天津華建天恒傳動有限責任公司，2010年以中國許可方式引進消化全球的德國RENK公司技術，并落戶寶坻建設大功率增速器新廠。同時，公司與德國RTS和中國的兩所高校聯合成立了天津市工程技術中心，為本市高精重載齒輪箱行業提供了技術平臺、設備平臺和交流平臺，同時也為企業的發展技術孵化。據介紹，公司先后承接了東汽、南車風電、許繼風電等著名品牌公司2-3MW產品開發訂單，與金風科技(002202,股吧)、廣東明陽等一流風機品牌公司正在洽談3-5MW產品戰略開發平臺。一期投產后可實現年產值6億元。
通過與德國RENK公司1.5MW和5MW風電齒輪箱的技術合作，太重具有了系列化設計和制造風電增速器的能力。主要產品為：雙饋和半直驅增速器，偏航變槳齒輪箱，主軸和其它傳動件，規格為：1.0MW、1.5MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、3.6MW、5.0MW。目前，太重正在研發6MW、7MW、8MW風電增速器。太重生產的風電增速器主要有一級行星+兩級平行軸、兩級行星+一級平行軸、內齒圈驅動NW型行星傳動等幾種結構。產品具有結構先進、性能可靠、重量輕等特點。
華建天恒傳動公司先后承接了東汽、南車風電、許繼風電等著名品牌公司2-3MW產品開發訂單，與金風科技、廣東明陽等一流風機品牌公司正在洽談3-5MW產品戰略開發平臺。一期投產后可實現年產值6億元。
威能極的新滑動軸承技術，成功的完成場內測試后希望獲得所有軸承風場實際數據，批量生產獲得更多的實際經驗。在樣機做了一個樣機實驗在天上，這是兩兆瓦的樣機，其他全部都滑動軸承，終樣機表現出來的性能是什么樣呢？風機上表現非常優異，軸承溫度非常穩定，發現沒有任何磨損顆粒物，滑動軸承無需額外大量的潤滑油，齒輪箱的噪音表現也非常好，風機例行檢查的時候沒有任何異常。滑動軸承試驗，這是測試臺的臺架實驗，對滑動軸承本身做一個臺架實驗，齒輪箱做加載加速過載實驗，齒輪箱放到零下40度低溫實驗室，樣機運行一年以后開始小批量，2015年到現在已經進入了批量的一個應用。
接下來是說多行星輪及多級行星技術，上面是兩級行星的行星輪，下面是三級行星，大的技術特點，有什么區別，上面兩級行星，大齒輪，大軸承，選用的材料利用率比較低，兩級行星的總數比，被限制在155到160左右，下面三級行星有更多的行星，齒輪更小，軸承更小，選用的材料利用率更高，齒輪箱總數比可以達到200級以上，得出的結論，相同功率等級下可降低25%齒輪箱重量。
美國可再生能源實驗室計劃評估了帶徑向軸承的1兆瓦齒輪箱的耐用性。結果令人鼓舞，可以更廣泛地使用和更可靠的變速箱。
技術人員將齒輪箱裝配成四個徑向軸承。
如果風力渦輪機齒輪箱在其行星階段尚未配備升級的滾子軸承配置，那么很快就會進行維修，因為新的軸承設計具有更高的負載能力。近的設計偏好包括預緊圓錐滾子軸承或帶有與行星齒輪集成滾道的圓柱滾子。但即使是這些安排終也會因滾動接觸疲勞而遭受剝落損壞，需要更換。帶徑向軸承的齒輪箱是否有可能更好地承受風力渦輪機施加的惡劣條件？
下一代變速箱的一個目標是提高傳動系統效率。
NREL和Romax Technology以及其他行業合作伙伴的工程師近完成了美國能源部支持的項目，以測試旨在降低能源平準化成本的下一代齒輪箱，發電機和功率轉換器技術。齒輪箱布局結合了柔性銷和徑向軸承技術，以改善行星載荷共享，并進一步了解這種低速高負載應用中的軸頸。在該項目中，傳動系統在國家風能技術中心的測功機中進行了設計，制造和測試。
風力齒輪箱中的徑向軸承并不常見，盡管歐洲齒輪箱原始設備制造商（OEM）近提供了一些。
之前的NREL項目提供了用于改裝的傳動系統，主軸由兩個圓錐軸承支撐，并包括一個中速發電機。傳統的齒輪箱被一個安裝在單級軸向軸承的齒輪箱所取代，四個行星安裝在柔性或柔性銷上。為了成本效益，測試變速箱有一個階段，但在概念研究期間，NREL的項目負責人Jon Keller表示，該團隊研究了一系列比率，發現使用比率約為30的兩級變速箱可以實現低的能源成本。
插圖 A 橫截面顯示了支撐主軸的太陽齒輪和柔性銷，以及支撐行星的徑向軸承。
主軸內的柔性銷使其能夠隨著行星載荷的變化而略微平移。每個主軸上都有一個徑向軸承。
在此應用中，行星在軸頸材料上的油膜上旋轉，并且環是靜止的。該材料是鋼涂層特殊合金，由歐洲制造商專有。
徑向軸承的另一個優點是成本更低，因為與滾動體軸承相比，它們更簡單。Crowther的團隊還懷疑這些類型的軸承將提高可靠性，因為它們由更少的零件制成，并且仍然需要長期的耐久性測試和現場試驗。但是，該設計大大減少了零件的數量，在這方面，應該可以提高可靠性。例如，該設計從每個行星上移除了兩到四排軸承（取決于設計），并用一個軸承替換它們。徑向軸承可以在模擬的開始和停止年度，顆粒計數保持穩定。
還減輕了重量，并且與預裝設計相比，它們的組裝更容易。"因此，徑向軸承有很多好處，盡管我們目前肯定不偏向于軸頸或滾子，
WINERGY已經在大型齒輪箱中使用徑向軸承
齒輪箱制造商Winergy認識到，徑向軸承已經在其他幾個重工業中證明了它們的優勢，那么為什么不在風能工業中呢？去年，該公司表示，自2013年3月以來，帶有徑向軸承的2兆瓦齒輪箱原型已在瑞典的維斯塔斯V90渦輪機上運行。
2021.4威能極與上海電氣推出首套5.X兆瓦混合驅動傳動鏈，傳動鏈中威能極的齒輪箱使用了先進的滑動軸承技術，包含三個行星級，每一級搭載多個行星輪，作為面向未來設計的風機平臺，進一步減輕了齒輪箱重量并增加了齒輪箱輸出扭矩，在振動和噪音方面也作了進一步優化，具有更長的使用壽命、更高的可靠性和更低的成本。
3.風電偏航系統；
風力發電組的偏航系統由兩部分組成，即主動偏航系統與被動偏航系統這兩部分組成。依靠風力利用各種機構來完成的機組風輪對風的動作偏航方式就是我們所說的被動偏航系統，主動偏航指的是采用電力或者液壓拖動來完成對風動作的偏航方式，一般有齒輪驅動與滑動兩種方式。常用的是主動偏航的齒輪驅動形式。
偏航系統是風力發電機組重要的部件之一，位于塔筒與主機架之間，由驅動裝置、 偏航軸承及偏航制動器組成。通常軸承外圈與塔筒緊固在一起，軸承內圈和偏航驅動裝置與主機架連接在一起。當風向改變時，風速風向儀將信號傳到控制裝置，控制驅動裝置工作，驅動裝置上的小齒輪與大齒圈嚙合，從而帶動機艙旋轉使得風輪對準風向。偏航軸承通常又分為滑動軸承和滾動軸承兩種形式，滑動軸承則是由大齒圈及其上下及側面布置滑動襯墊組成，滑動軸承以卡爪狀結構將機艙定位在偏航大齒圈上，在偏航時機艙通過滑墊在齒圈上滑動實現機艙的旋轉。滑動軸承在偏航系統中的作用如下 動力傳遞； 機艙在塔筒頂部的定位； 實現機艙轉動。滑動軸承相對滾動軸承在風機中的應用有其自身的優點成本低，維護方便(更換時不需要吊起機艙)，結構簡單。
4.風電變槳系統：
風力發電機必須以佳方式對準風向，以防止極端載荷并實現經濟高效的運行。由于主動系統帶有方位驅動器和齒輪箱，風機可以自動調節。為優化風力發電機的功率曲線，必須始終根據風速調整葉片角度。轉子葉片角度可通過電動或液壓驅動進行調節。
4.偏航制動器
偏航制動器主要形式還是盤式制動器，也是一種較為常見的類型，在汽車等設備上都能看到，結構也是類似；
本身滑動軸承在制動器上的應用可以拓展到這里；電磁盤式(SE)、液壓盤式(SH)和氣動盤制動器.
主要產品為電磁盤式(SE)、液壓盤式(SH)和氣動盤式(SP)三大系列，四十多個品種的常閉、常開、安全等各種形式的制動器以及與其匹配的整流控制裝置、液壓站等產品。在使用過程中制動平穩、響應時間短，控制、操作和維護靈活、方便，工作性能完全可靠，降低了設備故障率，節能效果明顯，各項技術性能指標均達到設計要求；盤式制動器具有體積小，結構緊湊，散熱性能好，制動力矩大，一盤可裝多個制動器，能減小主機轉動慣量、節能等特點，產品已達國際同類產品水平，擁有國內的生產技術及制造工藝。
5.其他
例如軸承隔離器，流動傳動的泵等，葉片驅動器，發電機組，滑動軸承都有相關的應用
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