國內的制造業流行著這樣一種說法，在這個世界上，除地球外，但凡是能夠轉動的，都需要軸承。小到自行車、風扇，大到高鐵、火箭，軸承在我們生活發揮著無可替代的作用。若當今我們生活在一個高速旋轉的世界之中，軸承則就是“旋轉的芯片”。

然而，目前我國內的高鐵不是100%的國產。高端軸承已經難倒了中國大批公司，行業核心利潤更是被外企所賺走。為何國內難以造出來高端軸承呢？

一、軸承介紹

軸承是各類機械裝備的重要基礎零部件，它的精度、性能、壽命和可靠性對主機的精度、性能、壽命和可靠性起著決定性的作用，代表著一個國家的科技實力。按照產品類型，一般分為十類（代號0-9），0類是深溝球軸承，1類是調心球軸承，2類是圓柱。

3類是調心滾子軸承，4類是滾針軸承，5類是螺旋滾子軸承，6類是角接觸球軸承，7類是圓錐滾子軸承，8類是推力球軸承和推力角接觸球軸承，9類是推力圓柱滾子軸承、推力調心滾子軸承、推力滾針軸承、推力圓錐滾子軸承。

上述十類軸承中，滾子軸承占絕大比例，產量約占總產量的75%，其次是滾子軸承，占比約為10%，單套價格較高的關節軸承、汽車等速萬向節等占比較小。從經濟效益角度，滾軸承產品檔次較高，占比雖然僅有10%，但產值占比超過35%。

按產品尺寸分，一般分為微型、小型、中小型、中大型、大型、特大型六類。我國生產的軸承絕大多數是小型或中小型軸承，中大型以上軸承產量占比較小，前瞻產業研究院數據顯示總量占比不足3%，但大中型以上軸承單套價格較高，產值占比達35%以上。

二、我國軸承發展現狀

近年來，我國軸承企業重視提高企業自主創新能力，成功開發一系列新產品，為國內重大技術裝備和主機配套國產化元件。按照《河北日報》發布的數據顯示，當前國內軸承年產值為210億套，僅在河北臨西縣就有生產軸承的企業420家，年產能7.5億套。不管是從產量還是從銷售額來看，國內目前的軸承都位列世界第三。

從內徑0.6毫米到11米，9萬多個品種規格的軸承我國都可以承接。但是從質量上來看，目前我國并不是真正意義上的軸承強國，尤其是在高端軸承領域在技術上始終是無法突破。高鐵軸承、航空軸承、機器人軸承的研發、制造，目前始終被壟斷在瑞典、美國、日本、德國所壟斷，行業利潤大頭也被這些企業所賺走。

比如說，早在前幾年，國內企業從中國采購普通鋼材，然后利用自身的核心技術做成高端軸承，再以10倍的價格出售給中國市場上。所以說，當下中國軸承迫切需要解決的不是有沒有的問題，而是好不好的問題。

三、為什么我們難以造出高端軸承？

高端軸承本身具有一定的定型期，產品一旦定型，短期內很難進行更新換代。特別在軍工領域，其使用的軸承必須經過軍廠四方的反復論證及定型，一般的輔助部位都要經過長達3-5年定型期，核心部位如發動機主軸軸承都要經歷8-15年的定型期，一旦定型就固化技術狀態，除非出現重大安全事故才會歸零，后期狀態基本上不可更改。

加之高端裝備定型周期長、很難更改技術狀態，以及頂層設計不完善、安全事故追責等原因，造成的普遍事實是雖然國外軸承也總出現質量問題，國內軸承比國外的質量好，但有些客戶為了避免安全事故擔責仍然選用世界上好的軸承廠家。

同時從工藝上來看，制造高端軸承需要高端鋼材。以汽車發動機軸承為例，它不但需要以每分鐘上萬轉的速度進行長時間運作，而且還必須要承受著摩擦、各種應力擠壓、超高溫等問題。而解決這些問題的關鍵因素還是在材質，這也是當下我國的短板所在。

總結

從以上分析來看，當下我國的高端軸承和國外還有很大差距，尤其是在關鍵核心技術領域上，依舊有很多問題需要解決。但我們也堅信，隨著國內企業的不斷探索，未來我國也必定會在高端軸承問題上有所突破。

后，筆者想問下大家，各位對于當前國內高端軸承的發展怎么看呢？