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有一個困擾了很久的問題，請教軸承的本身的損耗問題？選用的軸承的型號為6020zz（中孔15，外徑35）生產線上下線的馬達，在高轉速運行時，空載功率高達200W，但是如果馬達連續跑合30鐘后，功率僅有50W，之后在等馬達完全冷卻后，再啟動馬達，空載功率很快就降到50W，經過分析問題出現在軸承上，我的理解是：1.新的軸承內部油脂分布的不均勻造成的，2.油脂的黏度有一定的關系，如果選用黏度相對低的油脂，又會在壽命上有所影響3.軸承的游隙的大小，但是跑合后的軸承就不會出現這個問題。馬達的噪音要求有很嚴格暫時還沒有有一個很好的解決辦法還請樓主多多指點！

答：1.新的軸承內部油脂分布的不均勻造成的，你說的對，一開始，軸承內部的潤滑脂分布是不均勻的，在運轉初期確實存在勻脂的現象。

2.油脂的黏度有一定的關系，如果選用黏度相對低的油脂，又會在壽命上有所影響這個方面其實最關鍵的是周知的黏度還和溫度有關系，溫度越高，油脂的黏度越低。這樣帶來的損耗就越少。所以你前半部分說的是對的，后半部分，其實應該這么說，合適的油脂黏度才最適合軸承運行，并不是越大越好。通常有一定范圍，叫做卡帕系數，當這個數字在1到4之間的時候，優質的黏度最合適。如果油脂黏度太大，會帶來溫升的問題。你的問題是，開始，所有的溫度都低，油脂黏度大，帶來的損耗就大，運行一段時間之后，溫度上升，油脂變軟，黏度降低，帶來的損失就小。所以，在選擇潤滑的時候，應該基于工作溫度選擇，同時作損耗的時候，也要基于一個溫度。來消除溫度的影響。

3.軸承的游隙的大小，但是跑合后的軸承就不會出現這個問題。馬達的噪音要求有很嚴格，軸承的游隙對摩擦沒有直接影響，但是它對于負荷區滾動體的數量有影響，從而間接的影響了損耗，但并不主要。不建議通過調整游隙來考核損耗。你不如把精力放到別的地方。但是，對于噪聲，游隙的影響就大了。前面我回答的問題中有具體說到，你可以自己去查，我就不細說了。

還有，你說的困擾你的問題，是損耗還是噪聲？如果是損耗，那么按道理說，一個給定的軸承，損耗已經基本差不多，你很難改變太多（基于正常使用的前提下）。同時，這對電機的總損耗的影響，大約有0.6%左右。還是多花精力在電磁上吧！

對于噪聲，這里面說法就多了。給你的通用建議，深溝球軸承，選擇C3游隙，圓柱磙子軸承普通游隙。這是適用于普通工業電機，特殊的設計除外。

答：第一個問題：你說的種類包含了所有的電機（電動機和發電機），所以，肯定你的答案是不確定的。

第二個問題：這個與軸承的種類，電機的種類，電機的負荷，溫度，等等應用工況有關，一樣不能一言以蔽之。

第三個問題，這三種封閉方式各有不同，2Z是防塵蓋，不是密封件，只有粗略的防護固體污染顆粒的能力，所以英語是shielder，不是密封。對于后兩種（從你的說的型號看，很有可能你說的是SKF軸承），一種是輕接觸式密封，一種是接觸式密封。接觸式密封防護能力最好。但是由于密封的接觸，所以軸承的轉速能力就最差。（老天爺是公平的，給了你密封能力，就不給你轉速能力。）這三種防護方式，都是這樣，密封性能越好，轉速能力越低。

第四個問題，鋁殼電機公差配合要比鑄鐵基座的緊一個等級。但這也不是最好的方法，最好的方法是添加O形環，防止外圈跑圈。